・（2013年09月09日）「お・も・て・な・し　おもてなし」と IOC総会のプレゼンで　滝川クリステルがスピーチ

・（2015年4月08日）→「成田国際空港」LCC（低コスト航空会社）専用の第3旅客ターミナル　オープン　ジェットスター・ジャパンとジェットスター航空、バニラエア、春秋航空日本、チェジュ航空の5社が乗り入れ

・（2016年10月31日）観光庁「2016年の訪日外国人観光客が2000万人を超えた」と発表（通年で2400万人に） 　（１～9月の訪日客の内訳）トップは中国の500万人（韓国、台湾、香港等を含む東アジアでは全体の７割）比較的安価なクルーズ船の利用急増が貢献（１～９月の外国船の寄港は1176回と前年同期比1.5倍） 　政府は2020年の訪日外国人観光客数の目標を年間2000万人から4000万人に倍増させ 2030年には6000万人を目指すとする

・（2017年7月28日）成田国際空港　1978年５月20日の開港以来　利用旅客数が累計で10億人突破

・（2018年12月18日）日本政府観光局「年初からの訪日外国人が3000万人を突破」と発表（通年で 3.119万人）初めて1000万人を超えたのが2013年　わずか5年で3倍に 　訪日外国人の消費額は、観光庁の「訪日外国人消費動向調査」では4兆5.064億円に　しかし「オーバーツーリズム」「観光公害」等観光客増加の負の側面も

・「オーバーツーリズム」「観光公害」（観光客増加の負の側面）

・一方　訪日外国人にも不満がある（旅行中に困っています）

・コミュニケーションがとれない	・外国語サービスが少ない ・多言語表示が少なく 分かりにくい ・施設や食堂等（特に地方）で外国語が通じない
・無料Wi-Fiの整備が 遅れている	・レンタルWi-Fiを利用せざるを得ず面倒 ・Wi-Fi が本当に通じずらい
・飲食店への不満	・食券販売機が 複雑すぎて理解不能 ・値段の割に量が少ない ・食べ方が分からず 店員も教えてくれない ・禁煙スペースが充分でない
・支払い 両替 への不満	・現金しか使えない店が多い ・ATMでの日本円の引き出しが困難 ・両替することにストレスを感じる
・公共交通機関の利用について	・駅構内や乗り換えの仕方が複雑で理解できない ・割引切符サービスが あるのか ないのかよくわからず利用しずらい ・公共交通機関は 親切そうで 実は不親切を感じる
・その他	・どこに行っても人がいっぱいで うんざり ・公共のトイレが不適切 ・体験型ツアーがまだまだ少ない

・（2020年2月01日）→「エアポートバス東京・成田」運行開始（成田空港～東京駅八重洲南口　運賃1000円（現在は1500円）往復284便/1日　5～10分間隔）

・（2020年2月03日）新型コロナウイルス（COVID-19）への集団感染クルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」横浜の大黒埠頭沖に停泊　乗員・乗客（56の国・地域の）3.711人

・（2020年3月29日）→「羽田空港」　第3ターミナル（T3 旧国際線ターミナル）のほか、これまで国内線用施設だった第2ターミナル（T2）南側エリアを拡張　国際線ターミナルとして供用開始

・（2020年4月）訪日外国人数が、前年同月比－99.9%

・（2020年9月10日）→「東京国際クルーズターミナル」開業
＊晴海ふ頭の晴海客船ターミナル：レインボーブリッジ（高さ52m）により大型クルーズ客船の寄港は困難

・（2021年7月23日）「緊急事態宣言」「無観客」で「東京2020オリンピック」開幕

・（2022年5月24日）世界経済フォーラム　各国の観光産業の競争力「観光競争力」をランク付け　日本初の首位に「交通インフラの利便性」「自然や文化など観光資源の豊かさ」「治安の良さ」などが高く評価される 　ただ、現在の日本は「令和鎖国」とも揶揄（やゆ）される特異な入国規制　コロナとの共生に軸足を置く欧米諸国に大きく出遅れている

・（2025年4月13日）→「大阪・関西万博（2025年 日本国際博覧会）」開幕

・上図出典：ABHP.net

・（2025年7月20日）新造クルーズ船「飛鳥Ⅲ」（定員：740人）（日本郵船）就航「飛鳥Ⅱ」（定員：872人）と共に２隻体制に 　2024年12月1日に就航した「MITSUI OCEAN FUJI」（定員：458人）（商船三井）は 竣工:2009年6月（2023年2月には商船三井が購入）にっぽん丸（定員：449人）と共に２隻体制に 　2028年には オリエンタルランドが 日本で「ディズニー・クルーズ」（定員：約4000人）参入予定（現在は カリブ海等で就航中）（日本郵船が運行管理を担当予定）

■ 日本と海外のクルーズの旅の比較（例）

郵船クルーズ		ロイヤル・カリビアン
秋の日本一周クルーズ（12泊13日 2025年9月23日出発 横浜発着）	ツアー名	韓国・台湾・ベトナムクルーズ（13泊14日 24年10月15日出発 シンガポール発/横浜着）
飛鳥Ⅱ（5万444トン 定員：872人）	使用する船	スペクトラム・オブ・ザ・シーズ（16万9379トン 定員：4905人）
73万5250円	料金（最も安いクラス）	1256ドル（約18万8000円）（別に政府関連税・港湾使用料147ドル）
ラグジュアリー（きめ細かいおもてなし）で 約6万1300円	1泊当たり料金	カジュアル（豊富なアクティビティー）で約1万5000円

＊上記出典：BSテレ東

■ 「クルーズにおけるカボタージュ規制」 　人・物を国内輸送できるのは自国籍の船に限られるという規制（外国船籍の船が日本国内の港を周遊する際に、必ず外国の港に最低1回は寄港しなければならないという規制） 　これにより 「外国船社の安いクルーズ客船の参入が阻止され、日本船社の高い旅行代金の少数のクルーズ客船の体制の維持につながっている」

・（2025年7月25日）「ジャングリア沖縄」（沖縄県今帰仁村・名護市）開業

 

（訪日外国人観光客が感じる「不便さ・不満」は軽減されていくでしょうか？ この数年 コロナ禍の影響もあり キャッシュレス決済やWi-Fi 環境は 大きく改善され また 多様性社会において 公共機関等の対応も " 改善せざるを得ない "という感じです　また 「ポケトーク」（2018年登場）の存在が大きい（アプリ「ポケトーク」も登場）
（当時 旅行会社にいたころ　添乗員として同行した際　よくツアー客が カメラを壊したとか カメラを盗まれたとか　カメラを紛失したとか（やたらとカメラが多い）があった 　帰国後「海外旅行傷害保険」 保険金を請求するのだが　書類に 日時・場所・損害額　その時の状況等を記入し 証人として他にいなければ 添乗員として署名する　カメラの商品名だけで 領収証もないし　型番等も曖昧　しかし 　100% ほどなく保険金は下りる（対応は非常にスピーディー　また 海外旅行傷害保険の手数料収入が半端なかったことも覚えている）

・2024年の年間訪日客数 36.869.900人　前年比で47.1％増　2019年比で15.6％増　過去最高だった2019年の31.882.049人を約500万人上回り 年間過去最高を更新

2025年10月19日